長春鐵路枕木安裝拆卸鋪設機定制

抽換舊軌枕時，牽引機車將換枕機牽引到合適的位置時，通過鎖軌機構將換枕機鎖緊在鐵軌上，前扒砟器開始工作抽換舊軌枕。利用拉舊軌枕液壓缸將舊軌枕從鐵軌一側抽出，將軌枕順著鐵軌放在鐵軌外側與護欄之間。
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鐵路軌道預應力軌枕有新Ⅱ型、Ⅲa型、Ⅲb型軌枕。當前正鋪設普遍的為新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。由于Ⅱ、Ⅲ型枕的適用條件不同，鐵路在新線建設和舊線改造、大維修中，將根據線路的不同等級要求合理地分級使用。Ⅲ型枕主要用于重載、提速的鐵道線路，如京滬、京廣等主要干線，而Ⅱ型枕用于一般正線，如青藏鐵路等。新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基礎上在預應力鋼筋品種、數量及截面作了一些改進和加強。Ⅲa型枕為有擋肩、用預留孔琉磺錨固來安裝扣件；Ⅲb枕為無擋肩，有預埋鐵件來安裝扣件。近年來又設計了一種Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，也為有擋肩，只是預留孔琉磺錨固改為采用塑料套管。現階段鐵路用軌枕一般采用新Ⅱ型枕，同時在重要干線上逐步推廣應用Ⅲ型枕，以適應鐵路重載提速發展的需要。Ⅲ型有檔肩軌枕：它是軌枕的一種，使用也是比較廣泛的，一般長度為2.6米，其主要特點為：
特點一：結構較加合理，且能夠強化軌道結構。因為增加了其長度，并對枕底進行了適當地加寬，使得枕下支承面積、端側面積以及單根枕重量都增加了，因此對于床道來講，可以大大減輕其累積變形，從而提高軌道的穩定性。
特點二：與Ⅱ型軌枕相比，其軌下和中間截面的承載力，分別提高了43%和65%，因此從總體上來講，提高了軌枕的強度。
特點三：采用無螺栓扣件，能夠讓軌道不會產生縱橫向移動現象，保持軌道的幾何尺寸，從而減少軌道的維護量。
電容軌枕電容軌枕就是安裝了電容感應傳感器的軌枕。電容軌枕提高軌道電路傳輸距離、降低軌道電路傳輸阻抗。電容枕一般為水泥軌枕，*塑型，方便安裝傳感器。 一般電容軌枕都是用在鐵路軌道，規矩都是1435的，目前國內常用電容軌枕型號大致分三種，普通電容軌枕適用于1435軌距線路，軌枕長度2600mm重量適中，新II型電容軌枕同樣適用于1435規矩，軌枕長度2500mm，軌枕比普通型強度大，結構不一樣，另外還有新III型電容軌枕，同樣適用于1435規矩鐵路，長度2600，軌枕強度韌性要打，自身重量較重。    我國鐵路用的鋼筋水泥制成的混凝土軌枕使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。

一、礦用螺栓水泥軌枕配件有哪些
水泥軌枕按照安裝方式分為三種：螺栓壓板安裝，U型環安裝、彈簧固軌器安裝。不同安裝方式的水泥軌枕所配置的水泥軌枕配件也是不一樣的。礦用螺栓水泥軌枕配件是：4套M18的6.8級高度螺栓，4塊壓板，2塊橡膠墊板。安裝時用T型螺栓從軌枕下面預留孔中穿至壓板，然后固定住壓板壓住鋼軌。礦用螺栓水泥軌枕配件T型螺栓扣件又較方形螺栓，一般是用于固定水泥軌枕，配合壓板墊片一起適用，按規格來分，一般都是M16和M18的，主要區別是一個直徑是16mm，一個是18mm。兩種長度也不一樣，
不同規格的枕木配備不同規格尺寸的螺栓。U型環水泥軌枕配件是兩塊橡膠墊，安裝時只需將鋼軌放到兩個U型環之間，下面墊上橡膠墊板，然后用大錘砸下U型環壓住鋼軌。彈簧固軌器水泥軌枕配件是彈條，一根彈簧固軌器水泥軌枕由4個彈簧組成，固軌器需要在礦用水泥軌枕生產時預埋在軌枕里面。
二、礦用螺栓水泥軌枕配件分類
三、礦用螺栓水泥軌枕配件性能
1.足夠的扣件壓力，這也是鋼軌和軌枕聯結的重要保證，通常要求配件縱向阻力大于道床的縱向阻力，當然扣件壓力也不宜過大，否則回事配件彈性急劇下降，影響配件適用壽命，適當的彈性，水泥軌枕的彈性較木枕差許多，因而水泥軌枕線路有垂直和水平方向的彈性主要由配件提供，適當的彈性可減小荷載對道床的壓力及機車車輛簧下震動加速度，延長部件適用壽命，配件的彈性主要由橡膠墊板和彈條等部件提供。
2.還有用于軌距和水平調整量較大的調高配件，以及用于板式軌道或整體道床等新型軌下基礎的配件、型式也隨著軌下基礎的型式不同而不同。
3.一定的水平和軌距調整量，礦用螺栓水泥軌枕的螺栓孔間距和承軌槽寬都是一定的，當曲線軌距需要寬會因鋼軌磨耗使軌距擴大是，都需要通過配件對規建局進行調整，線路維修時也需要通過配件來調整兩股鋼軌的水平
4.一定的軌道電路的絕緣性要求。常用水泥軌枕配件，按其結構可分為彈條配件、扣板式配件、彈片式配件三種。安配件本身彈性可分為剛性配件和彈性配件，按水泥軌枕有無擋肩配件和有擋肩配件兩種

木枕富有韌蝕，比其他軌枕較能吸收列車行駛所產生的重量而不易斷裂。防腐枕木但其缺點是使用年限較短,消耗木材量大。木枕*腐朽，原因多來自蟲害、環境和氣候的影響，而且億煤的木枕上的道釘孔會因使用日久而松弛，所以一般的防腐枕木多只有十幾年的壽命。大力降低防腐枕木含水率。木材干燥在枕木防腐廠主要采用**干燥的方法經過4-5 個月的干燥期，使枕木的含水率降至20%-35%，以滿足防腐處理的工藝要求。但是,這樣的含水率比起西北地區木材的平衡含水率還是高得多，防腐處理后在運輸過程或上道使用后其水分勢必繼續蒸發，致使防腐枕木產生開裂，部分岔枕發生變形，這不僅影響線路維修同時也會造成經濟損失。
因此,供應西北地區的防腐枕木在進行防腐處理時不能只滿足于含水率工藝要求，還要考慮當地氣候情況，適當增加罐內人工干燥時間，如延長真空時間，或二次以上循環作業，使它的含水率盡量接近該地區木材平衡含水率，減緩它在運輸和使用中的開裂、變形，從而達到延長防腐枕木使用年限的目的。盡量采取防裂措施。
采用人工干燥可以達到理想的木材含水率，但是，我們只能在成本準許范圍內結合防腐處理工藝，適當延長真空脫水干燥時間，盡量降低木材含水率，否則將會大大提高成本。同時西北地區雖然很少降雨只是相對而言，雨天使木材含水率提高，隨后晴天又降低，含水量這樣反復變化導致枕木出現開裂。故此在盡力降低防腐枕木木材含水率時，還要盡可能采取防裂措施，以減緩或減少防腐枕木的開裂，提高開裂枕木的握釘力，從而延長枕木使用年限。
在防腐枕木表面涂刷乳化瀝青防水層。防腐枕木開裂主要原因是枕木內出現較大的含水率梯度，從而造成木材內外干縮不一。有關人員對這一問題進行攻關并**成果。涂刷乳化瀝青防水層，阻止防腐枕木水分較大吸收或蒸發，減少木材含水率梯度，使木材內外干縮趨于均勻以達到緩減開裂，就是其中一種有效的方法。

單根更換軌枕作業標準
1、作業條件
⑴利用維修天窗作業。
⑵無縫線路按實際鎖定軌溫計算：－20℃以下當日不連續更換；－20℃～－10℃和＋10℃～＋20℃之間當日連續更換不**過2根；＋20℃以上禁止更換軌枕作業。
2、作業程序
⑴料具：起道機、沖擊鎬、道鎬、耙子、T型扳手、撬棍、抬杠、抬枕鉗、道尺、長效油脂、刷子、石筆和軌溫計。
⑵散布軌枕：將新枕就近抬排至線路外側，不得侵入限界，防止損壞標志和信號設備。
⑶扒道床：扒開外側道床邊坡和軌枕盒內道碴，深度以能抽出、穿入軌枕和不碰傷螺栓為度。扒開道床時，將清碴混碴分開對含土量較多的道碴，要進行清篩。
⑷卸下扣件：卸下螺帽、平墊圈、彈條、軌距擋板、尼龍座、大膠墊等，集中存放在適當地點。
⑸抽出舊枕：用夾軌鉗或繩索順著道床槽將舊枕抽出，順放在路肩上。
⑹整平枕底道床：整平原枕底道床，清理深度一般以較原枕底面低20mm左右，寬度以300mm左右為宜；并使軌枕中部疏松。
⑺穿入新枕：以四人為一組進行，用抬杠抬起新枕串入。
⑻安裝扣件：擺正軌枕位臵，放好大膠墊，安裝尼龍座、軌距擋板、彈條，上緊扣件。
⑼搗固：回填部分道碴至軌枕底平，中部枕盒應**軌枕20mm，然后在鋼軌兩側各450mm范圍內進行串碴并進行八面搗固，做到均勻排鎬，緊密堅實。根據列車密度，在2～5日內安排進行一次復搗，復緊軌枕螺栓。
⑽質量回檢：檢查，整修不良處所，回填與整理好道床，清理舊枕。
3、作業質量
⑴軌枕應與軌道中心線垂直，位臵正確，間距誤差和偏斜不**過20mm。
⑵Ⅰ型混凝土枕中部道床應掏空，其**面**枕底不得小于20mm，長度應為200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。
⑶枕上或枕下離縫不大于2mm。
⑷高低、水平、軌距符合不同速度等級線路的作業驗收標準規定。
⑸扣件扭矩(扣壓力)符合規定或彈條扣件中部**下顎離縫不大于1mm。
⑹道床恢復到與原斷面尺寸相一致。
由于取材的原因,木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻,會加大輪軌動力作用,并且要使用大量的木材.木枕的使用壽命短,其失效原因很多,主要是腐朽、機械磨損和開裂.木枕由于易腐朽,在上道前要經過防腐處理.未經防腐處理的木枕稱為素枕.中國木材資源較缺乏,價格貴,在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代.
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