長沙龍工50裝載機動臂系列配件批發 裝載機駕駛室

為了提高裝載機的作業效率，該系統采用雙泵合流、分流、轉向**的卸荷系統。當轉向時，轉向泵向工作系統提供多余的油液。不轉向時，轉向泵的全部油液經合流單向閥進入工作裝置系統。當工作裝置系統壓力達到卸荷閥調定的壓力，轉向泵提供給工作裝置的油液經卸荷閥流回油箱，從而使液力機械傳動系統提供較大的鏟入力。合理的利用了發動機的功率，提高了整機的作業效率。
造成沖缸墊的原因主要有?氣缸蓋變形由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形；拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。?氣缸套凸臺高度不引起個別氣缸密封不嚴。為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺機
（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規定（一般為0.05mm）。若**出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。?氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間、方法緊固氣缸蓋。?氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。
機器工作不良，過熱引起沖缸墊。裝載機鏟車機油底殼機油油面升高的原因有那些？怎樣排除？機油底殼機油油面升高是油底殼內進入或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的機油面升高，還可能是因為油底殼內進入液力傳動油。機油中進入，會使機油粘度降低，機油變質，致使各相對運動表面形不成油膜而使磨損加劇；機油中進水，則會使機油乳化，失去潤滑作用。因此一旦發現油底殼機油面上升，應停機檢查、排除故障、更換機油后再運行。造成油底殼機油油面升高的原因主要有：
㈠?機某缸（或幾缸）不工作或工作不良由于噴油器針閥卡死在開啟狀態或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環、氣缸套及活塞側面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用?°斷缸法?±查找哪個或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時可效驗噴油器。㈡?油底殼進水使油面升高油底殼進水后，機油會發生乳化現象。油底殼進水的主要原因有：?氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發現水箱內出現“翻泡”“開鍋”現象，應檢查、更換氣缸墊；?氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內，流入油底殼，應更換氣缸套。在這種情況下也會出現水箱“翻泡”“開鍋”現象。
特別在冬季，由于“激冷”，使氣缸開裂的現象較為常見；氣缸套阻水圈失效，漏水，應更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無?°翻泡：現象。㈢?有些機，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴重，則會出現液力傳動油漏入油底殼，使機油油面升高。此時，機油中沒有味，也不乳化，應檢修變矩器。載機鏟車機水箱中為什么會有油？檢查機散熱器（水箱）水位時，如果發現水箱內原因，排除故障后再起動機，有兩種情況可使水箱中有油：
㈠?機機油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子開裂以及密封墊（圈）損壞，使機油漏入冷卻系統，導致水箱中進機油，應打開機油冷卻器檢查。如果出現機油冷卻器凍裂的故障，一般還伴**油壓力低的現象發生。㈡?液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導致水箱內有油，應拆檢液力傳動油水冷卻器。為了防止水冷卻器凍裂現象發生，在寒冷的季節里使用機，一定不要忘記將機機油冷卻器以及液力傳動油水冷卻器里的水
放凈。裝載機鏟車延長機機油使用期的方法有那些？㈠?按時保養機油濾清器；㈡?防止燃油進入機油底殼；㈢?保持機油底殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵入機油；㈣?按要求選用合適牌號的機油；㈤?按規定定期更換機
油，更換機油時，應在停機后趁熱將機油放盡，并徹底底殼，防止殘存的廢機油與新機油混合，對新機油起腐蝕作用。㈥?保持機正常的工作溫度，機的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過高會使機油變稀，加速機油的氧化變質，降低機油的潤滑作用。溫度過低，則會使得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機油。裝載機鏟車機游車的原因有那些？機運轉時，轉速在較大范圍內時高時低周期性的變化，稱為“游車”。“游車”現象多種多樣，有時是油門踏板在某一位置發生游車，有時是怠速時游車，有時則在某一負荷下游車。游車的實質是機正常的調速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調速器內運動零件阻力過大，使調速器的靈敏度下降引起游車；噴油泵或調速器內部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯后于轉速變化過多也可能造成游車

由于單級式輸出五個正轉速度和一個反轉速度，而多級組合式有正反各四檔轉速，已知變速器為**后三，且與單級傳動變速器相比，組合傳動式變速器可以用較少換檔離合器和齒輪副獲得較多的速度檔數，可以獲得較大的傳動比和調速范圍，則選擇多級組合式傳動方案。它的換擋方式有全部動力換擋和混合換擋兩種，全部動力換擋，換擋時不必預先切斷動力，可以直接操縱離合器換擋，換擋簡便。故選擇全部動力換擋。又已知裝載機的額定載重量為5t，發動機的功率為P=162KW.則選擇市場上變速器的型號為ZF4WG200定軸式液壓換擋變速器。它配套的發動機功率在200KW左右，常用于五噸及六噸的裝載機。
分動器的功用是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，他單固定在車架上。其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置相連，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。?分動器類型及其特點：從結構和功能來看，分動器可分為兩大類。一般齒輪式分動器和帶軸間差速器的分動器。一般齒輪式分動器分配給前、后橋的轉矩比例不定(隨此兩橋所受附著力的比例而變)。這樣雖然會增加附著條件較好驅動橋的驅動力，但可能使該橋因**載而損壞。因此，目前采用這類分動器的汽車越來越少。則選取帶軸間差速器的分動器。萬向節傳動軸是傳動系的重要組成部件之一。傳動軸選用與設計布置的合理與否直接影響傳動系的傳動性能。選用與布置不當會給傳動系增添不必要的和設計未能估算在內的附加動負荷，可能導致傳動系不能正常運轉和早期損壞。
裝載機的萬向節傳動，主要應用于非同心軸間和工作中相對位置不斷改變的兩軸之間的動力傳遞。安裝在變速器輸出軸與前后驅動橋之間。變速器的動力輸出軸和驅動橋的動力輸入軸不在一個平面內。裝載機在轉向時會使變速箱與驅動橋之間的相對位置和它們的輸出、輸出入軸之間的夾角不斷發生變化。這時常采用一根或多根傳動軸、兩個或多個十字軸萬向節的傳動。圖2.4為用于裝載機變速箱與驅動橋之間的不同萬向傳動方案。
2.6?驅動橋的型式選擇?驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非立懸架驅動橋；后者稱為立懸架驅動橋。立懸架驅動橋結構較復雜，但可以大大提高車輛在不平路面上的行駛平順性。?普通非斷開式驅動橋，由于結構簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種工程機械、多數的越野汽車。他們的具體結構、特別是橋殼結構雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。?驅動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在裝載機輪胎尺寸和驅動橋下的小離地間隙已經確定的情況下，也就限定了主減速器從動齒輪直徑的尺寸。在給定速比的條件下，如果單級主減速器不能滿足離地間隙要求，可該用雙級結構。在雙級主減速器中，通常把兩級減速器齒輪放在一個主減速器殼體內，也可以將*二級減速齒輪作為輪邊減速器。對于輪邊減速器：輪式裝載機的輪邊減速器一般為行星式，以減小其尺寸，獲得大的傳動比，且將其安裝在輪轂內。

鏟取，后退，轉向，駛進卸料目標和卸料等動作構成。其中，對物料的鏟取方法和作業時運輸車輛的配置方案，將影響生產率的高低。鏟取方法：裝載機對物料的鏟取方法有一次鏟取法和復合鏟取法兩種。?一次鏟取法：鏟斗一次插入料堆，一次收斗而裝滿鏟斗的鏟取方法。作業時裝載機從正前方駛進料堆，邊進邊放下鏟斗，在料堆前1m處使鏟斗落到地面，處于浮動位置，斗刃能觸及料堆時，加大油門緩緩插入料堆，然后鏟斗上翻。裝載機是循環作業式的工程機械。它的一個作業循環由駛進料堆提升動臂到運輸位置再倒退駛出。該法是簡單常用方法，比較適用于阻力比較小的松散料堆。復合鏟取法：裝載機前進插入料堆的同時，鏟斗與提臂相配合鏟取物料的方法。這樣鏟取切削阻力小，*裝滿鏟斗，適合鏟裝切削阻力較大的物料。業配置方案：裝載機與運輸車輛的作業配置方案，主要取決于現場的條件，運輸車與裝載機的數量和類型。廣泛使用的有“I形”，“V形”，“L形”作業方法。
“I”形作業法：運輸車平行與工作面并往復地前進和后退，所以也稱之為穿梭作業法。這種作業方式可減少裝載機改變方向的次數，如果裝載機與運輸車配合的好，會有較好的生產率。“V”形作業法：運輸車與工作面成60度的角度，裝載機裝滿鏟斗后，在倒車駛離工作面的過程中，并調轉駛向料堆，進入下一次的作業循環。
這種作業方式可以得到較短的工作循環時間，故應用十分廣泛。“L”形作業法：運輸車垂直于工作面，裝載機鏟裝物料后，倒退并翻轉90度，然后向前駛向料堆進行下次鏟裝。這種作業方式在運距較短時，一個司機可輪換在兩輛運輸車上工作，以減少人力。這種作業方式適用寬廣的作業場合。3.1?工作裝置結構分析3.1.1?裝載機工作裝置裝載機采掘和卸載貨物的作業是通過工作裝置的運動實現的。裝載機的工作裝置由鏟斗，動臂，搖臂，連桿及液壓系統等組成。鏟斗以鏟裝物料，動臂和動臂油缸的作用是提升鏟斗并使之與車架連接，轉斗油缸通過搖臂，連桿使鏟斗轉動。動臂的升降和鏟斗的轉動采用液壓操作。
239計時要求由鏟斗，搖臂，連桿，轉斗油缸，動臂，動臂油缸及車架互相鉸接所構成的連桿機構，應保證在裝載機作業時能滿足：鏟斗的平移能力，即當轉斗油缸閉鎖，動臂在動臂油缸的作用力下提升時。連桿機構能使鏟斗保持平移或使斗底平面與水平面夾角的變化控制在允許的范圍內。以免裝滿物料的鏟斗由于傾斜而灑落物料。一定大小的卸荷角，即當動臂處于任何作業位置時，在轉斗油缸的作用下通過連桿機構使鏟斗繞其鉸接點轉動，并且卸荷角不小于45度。鏟斗的自動放平能力，即在動臂下降時，鏟斗能自動放平，以減輕駕駛員的勞動強度，提高生產率。
載工作對工作機構設計的要求輪胎式裝載機是一種裝運卸作業聯合一體的自行式機械，它的工作過程由5種工作狀態或工況組成：工況I——插入狀態動臂下放，鏟斗放置地面，斗尖觸地，鏟斗前壁對地面呈3-5°前傾角，開動裝載機鏟斗借助機器的牽引力插入料堆。工況II——鏟裝狀態工況I以后，轉動鏟斗，鏟取物料，待鏟斗口翻轉至近似水平為止。?工況III——重載運輸狀態舉升動臂，待工況II之鏟斗升高到適合位置(以斗底離地的高度不小于小允許距離為準)，然后驅動裝載機，載重駛向卸載點。
工況IV—一卸載狀態在卸載點，舉升動臂使鏟斗至卸載位置，翻轉鏟斗，向運輸車輛或固定料倉卸載，卸畢，下放動臂，使鏟斗恢復到運輸狀態。工況V——空載運輸狀態卸載結束后，裝載機由卸載點空載返回裝載點。在露天礦或工地，通常輪胎式裝載機是向載重汽車卸裁，出于裝載點和卸載點距離很近，卸載位置較高，所以一般稱作“**高位卸載”。如大卸載高度，大卸載距離，在任何位置都能卸凈物料并考慮可換工作裝置。保證作業過程中任何構件不與其它構件干涉。工作裝置的結構設計是一個比較復雜的問題，因為組成工作裝置的各個構件尺寸幾位置的相互影響，可很大。對于選定的結構形式，在滿足上述條件下可以有各種各樣的構件尺寸及鉸接點位置。通過多種方案的比較，選出佳構件的尺寸及鉸接點位置，使所設計的工作裝置不僅滿足使用要求，而且具有較高的技術經濟指標。作裝置的結構設計應滿足以下要求：保證滿足設計任務書中所規定的使用性能及技術經濟指標的要求。

小于該壓則為系統壓力偏低。工作裝置液壓系統的故障主要表現在兩個方面：動臂舉升緩慢，無力或無動作，轉斗翻轉緩慢，無力或無動作。引起兩個故障的主要原因是工作油壓偏低，而造成壓力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路暢通，密封好是系統正常工作的保證，堵塞和泄漏是常見的液壓傳動故障，因此檢查液壓傳動故障一般從液壓油路方面開始檢查。以下是對ZL50C工作裝置液壓系統不同故障現象的診斷和排除方法。工作裝置液壓系統的調定壓力為17Mpa。故障現象：動臂工作正常，轉斗翻轉緩慢，無力或無動作在工作裝置液壓系統中，如只是動臂工作正常，轉斗翻轉緩慢，無力或無動作。從工作原理圖不難看出：動臂舉升正常，這說明工作泵，總安全閥是正常工作的，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量，油質沒問題。此時只需注意檢查轉斗滑閥，轉斗大，小腔雙作用安全閥，轉斗油缸，轉斗部分的油管，及其密封件了。
液壓傳動故障診斷與排除方法大同小異，同樣轉斗部分與動臂部分的故障處理方法也基本相同，因此對于處理轉斗部分的故障可參照2.1故障現象的處理方法進行操作。另需要注意的是：轉斗油缸的大腔小腔油路上各自裝了雙作用安全閥，起過載保護和補油作用，也控制著兩個腔的工作壓力。轉斗翻轉工作緩慢，無力或無動作還跟兩個雙作用安全閥控制壓力偏低有關，也是故障常產生點，因此對該安全閥的檢查也很重要。
轉斗油缸大腔安全閥壓力的檢查和調整：在測壓點2接上25Mpa量程的壓力表，將動臂提升到高位置，發動機在怠速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗前傾至大位置后，回復中位，然后操縱動臂滑閥使動臂下降，此時表的讀數應位20Mpa，如有差別應調整。轉動調壓絲桿，擰進壓力增加，擰出壓力減少。將動臂提升到水平位置，發動機在怠速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗前傾到大位置，回復中位，提升動臂，此時表的讀數應位12Mpa，如有差別應調整。轉動調壓絲桿，擰進壓力增加，擰出壓力減少。如調不起壓，有可能雙作用安全閥有故障，拆開雙作用安全閥，檢查雙作用安全閥閥孔與閥桿的間隙，兩安全閥一樣，標準值為0.01~0.02mm，修理限為0.035mm。轉斗油缸大腔安全閥壓力的檢查和調整：在測壓點3接上16Mpa量程的壓力表。
當彈簧壓縮道長度位49.4mm時，施加力應大于660N。如有斷裂或狀態不良，應更換。故障現象：動臂舉升緩慢，無力或無動作，而轉斗翻轉正常在工作裝置液壓系統中，如只是動臂舉升緩慢，無力或無動作，而轉斗翻轉正常。從工作原理圖不難看出：轉斗翻轉工作正常，這說明工作泵，總安全閥是正常工作的，他們所提供給整個系統的壓力足夠，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量，油質沒問題。此時只需檢查動臂滑閥。檢查變形彈簧壓縮動臂油缸，動臂部分的油管，及其密封件了。?檢查油路堵塞情況。
因此我們只需作常規處理，拆下油管，拆下動臂滑閥閥體，閥桿及相關部件進行清洗，把油道清洗干凈并用壓縮空氣吹通吹干。?檢查油路泄漏情況液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間后產生。從表面現象看，多為密封件失效，損壞，擠出或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染，密封表面粗糙度不當，密封溝槽不合格，管接頭松動，配合件間隙，油溫過高，密封圈變質或裝配不良等。泄漏分為內泄漏和外泄漏。需檢查的幾個元件故障易排除但不易診斷一般先從外泄漏開始檢查起。?a.?外泄漏故障的處理。
診斷方法：外泄漏一般憑肉眼就可觀察到。先檢查油管有無破裂，管接頭是否松動，密封件是否損壞，失效或擠出，檢查缸蓋與缸筒的接合處，活塞桿與缸蓋導向套之間有無泄漏現象，檢查活塞桿刮傷情況。排除方法：緊固管座螺栓，更換密封件，活塞桿拉傷嚴重要重新鍍鉻處理或更換。?b.?內泄漏故障的處理。不易檢查。但我們可以借助一些方法來判斷泄漏情況。對動臂油缸的檢查：當動臂缸活塞收到底后，拆下無桿腔油管，使動臂缸有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有大量工作油泄出，說明液壓缸發生內漏，也可以使轉斗裝滿載荷，舉升到限位置，動臂操縱桿置于中位，并使發動機熄火，觀察動臂的下沉速度，然后，將動臂操縱桿置于上升位置，如果這時動臂下沉速度明顯加快，也說明內漏發生在液壓缸，如果下沉速度變化不明顯。診斷方法：該部分內泄漏主要產生于動臂滑閥和油缸內泄漏。內泄漏隱藏于閥和缸內部則內漏原因出在動臂滑閥。
整平對裝載機鏟板變形程度和斗齒的焊接均勻上也有一定的影響，如果裝載機鏟斗的鏟板變形譬如一邊高一邊矮那么對你整平操作就會帶來影響，推過去也不平，推過還是一個樣，再就是斗齒，一般斗齒都是用后八輪的鋼板焊接的，我看見有些焊工師傅為了省事只對磨損比較大的斗齒進行焊接，磨損小的就不去焊接，焊一個不焊一個在整平時，裝載機走過去后沒焊接的地方還好，焊接過的斗齒有鋼板就比較厚一點，挖得就深一點，這樣就會把下面的泥土或者石頭鏟翻上來，這樣對整平也有影響，費時費工，所以裝載機在鏟斗及斗齒的焊接一定要盡量做到完整均勻。
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