太原龍工裝載機大臂動臂轉斗轉向油缸總成

輪式裝載機是以裝卸散狀物料為主的多用途、率的工程機械，前后機架、動臂、鏟斗是該機的關鍵結構件。在鏟運過程中，鏟斗主刃板是受物料磨損的主要部位，磨損嚴重后不但影響整機的使用性能，而且會減少鏟斗容量。因此，如何改進焊接工藝，保證主刃板堆焊層的焊接質量，提高其耐磨性能，具有重要的現實意義。
都會有個磨合期。在磨合期內有好多需要注意的問題，裝載機出廠后，一般規定有60小時左右的磨合期(有的稱為走合期，磨合期是保證裝載機正常運轉，降低故障率，延長其使用壽命的重要環節。但目前，部分用戶由于缺乏裝載機使用常識或是因為工期緊，或是想盡快獲得收益而忽視新機磨合期的技術要求。有的用戶甚至認為，反正廠家有包修期，機器壞了由廠家負責維修，于是機器在磨合期內就長時間**負荷使用。任何機械設備在正常工作之前導致機器早期故障頻繁發生，這不僅影響了機器的正常使用，縮短了機器的使用壽命，而且還因為機器損壞影響了工程進度。因此，對裝載機磨合期的適用與保養應引起充分重視。
磨合期的適用與維護意經常觀察各儀表指示，出現異常應及時停車予以排除，在原因未找到，故障未排除前應停止作業。意磨合期的工作負荷，磨合期內的工作負荷一半不要**過額定工作負荷的60%，并要安排適合的工作量，防止機器長時間連續作業所引起的過熱現場的發生。
意經常檢查潤滑油，液壓油，冷卻液，制動液以及燃油油(水)位和品質，并注意檢查整機的密封性。檢查中發現油水缺少過多，應分析原因。同時，應強化各潤滑點的潤滑，建議在磨合期內，每班都要對潤滑點加注潤滑脂(要求除外)。
合期結束，應對機器進行強制保養，做好檢查和調整工作，同時注意油液的更換。于工程機械是車輛，操作人員應接受廠家的培訓，，對機器的結構，性能有充分的了解，并獲得一定的操作及維護經驗方可操作機器。生產廠家提供的《產品使用維護說明書》是操作者操作設備的*資料，在操作機器前，一定要先閱讀《使用維護說明書》，按要求進行操作保養。
持機器清潔，及時調整，緊固松動的零部件以防因松動而加劇零部件的磨損或導致零部件丟失。磨合期的特點總之，裝載機在磨合期內使用保養的要求可以歸納為：加強培訓，減輕負荷，注意檢查，強化潤滑。只要重視并按要求對裝載機實施磨合期的保養與維護，就會減少早期故障的發生，延長使用壽命，提高作業效率，機器為您帶來更多收益。
作失誤多滑不良由于新裝配的零部件的配合間隙較小，并且由于裝配等原因，很難保證配合間隙的均勻性，潤滑油(脂)不易在摩擦表面形成均勻的油膜以阻止磨損。從而降低潤滑效能，造成機件的早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現象，導致故障的發生。
存在幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到沖擊，振動等交變負荷，以及受熱，變形等因素的影響，加上磨損過快等原因，*使原來緊固的零部件產生松動。損速度快生滲漏現象由于機件的松動，振動合機器受熱的影響，機器的密封面以及管接頭登出會出現滲漏現象，部分鑄造，加工等缺陷在裝配調試時難于發現，但由于作業過程中的振動，沖擊作用，這種缺陷就被暴露出來，表現為漏(滲)油(水)，因此，磨合期*出現滲漏現象。生松動新加工裝配的零部件。
由于新機器零部件加工，裝配和調整等因素的影響，其摩擦表面粗糙，配合面接觸面積小，表面的承壓狀況不均。機器在運行過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下來的金屬碎屑又作為磨料繼續參與摩擦，較加速了零件配合表面的磨損。因此，磨合期內*造成零部件(特別是配合表面)的磨損，磨損速度快。這時，如果**負荷作業，則可能導致零部件的損壞，產生早期故障。由于對機器的結構，性能的了解不夠(特別是新的操作者)，*因操作失誤引起故障，甚至引起機械事故。

上下蓋板及各板等件組成。腹板和上蓋板是下較后分別需經兩次成型而轉入焊接的，我公司板材成型是采用冷壓法成型，因而受成型條件限制以及成型 的不穩定待因素的影響，使腹板與上蓋板接合和的空間曲線形狀貼合間隙 大可達25mm，為焊接工序帶來了很大的困難。況且間隙過大，焊接時只能采用加塞鐵皮的辦法來進行人工施焊，焊接機器人無法得到充分的使 用，這樣不僅降低了焊接機器人的利髟率，而且使焊接強度也受到較大的影響。原后車架存在的缺陷原后車架結構主要缺陷有以下三方面：后鉸接架部分主要由左右腹板多年來，我們在成型工藝，模具上做了大量工作，但效果都不太理想。
副車架支承架的懸泅為成型件結構，其工藝流程為：下料→鉆孔→成型→銑兩端面→焊接。不僅工序繁多，增加生產成本，而且成型時易出現微裂紋，使其強度也受到一定的影響。焊縫的位置不合理，尤其是副車架支承架的兩側鋼板與中側板連接處，焊接時*引起應力集中，造成每年至少有5-7臺的后車架在此位置斷裂，直接經濟損失達5萬余元。
新型后車架的結構特點針對以上存在的問題，我們對原后車架進行了設計改進，它具有以下四個方面的特點：后鉸霎架部分的腹板和上蓋板改為一次成型件，這樣其接合處為一平面曲線，成型簡單且易保證。組焊時腹板與上蓋板的貼合間隙較小，并且焊接工藝性較好。
副車架支承架的懸梁改為直接下料非成型件結構，不釵省去了成型銑加工兩道工序，降低了生產成本，而且避免了成型時裂紋產生，提商了車架的強度。副車架支承架的鉸接孔由軸套式改為貼圓盤式，不僅省去了軸套等零件，而且降低了生產成本，提高了勞動生產率。
調整改變了后車架的焊縫位置，副車架的兩側鋼板由矩形改為斜口狀，這樣避免了與中側板焊縫 處和應力集中，改變了焊縫的受力狀況，提高了車架的抗拉和抗彎曲強度。改進效果新型后車架的制作和使用，不僅解決發多年來的腹板與上蓋板接合處間隙過大，焊接工藝性差有難題，主要體現在以下幾方面。
新型后車架的焊接工藝好由于避免了曲面間的接合，無論是人工焊接還是采和機器人焊接都較原后車架施焊方便，勞動強度低，效率高，并且焊縫布置合理，避免了應力集中，提高了車架的強度。新型后車架的成本較低與原后車架相比，淡僅省去了腹板，上蓋板的一次成型，懸梁的成型和銑加工兩道工序，軸套等一些零件，**每年即可為公司節約成本費16萬余元，而且減少了零部件的工序周轉，降低了勞動強度，提高了勞動生產率。后車架的結構通用性較強   稍作改動即可適用ZLZL60裝載機的后車架，對其它類型裝載機的后車架也具有，較強的借鑒作用，。

輪式裝載機的制動系統多采用氣液聯動盤式制動機構，主要由空氣壓縮機、油水分離器、壓力調節器、儲氣罐、腳踏制動閥、制動加力器、制動分泵、制動盤和制動鉗等組成。
在分析與判斷裝載機制動失效的故障之前，先要進行仔細的檢查，確保無零部件損壞和管路漏氣、漏油，并且加力器的儲油室內制動液充足，然后再按照如下方法與過程進行檢查分析。
(1)根據氣壓表的讀數進行故障判斷
制動系統正常氣壓一般為0.65-0.8MPa，若壓力顯示在正常工作壓力以內，則可以判斷從空壓機至儲氣筒的工作氣路是正常的，故障可能在腳制動閥至制動器之間。如果讀數**0.4MPa，則故障通常在空壓機至儲氣筒之間，故障部位多為空氣壓縮機和壓力調節器。
壓力調節器為彈簧――膜片調壓式，主要由單向閥、調壓閥和排氣閥組成。單向閥用于防止壓縮空氣從儲氣筒向空壓機倒流，調壓閥用于調定系統的制動氣壓在規定的范圍內，排氣閥用于當儲氣筒內氣壓升至調定的壓力值時，將空壓機產出的多余壓縮空氣排放到大氣中。其常見故障為調壓閥中可自由浮動的排氣閥閥桿因生銹而活動受限，卡在向大氣中排氣的位置。判斷時先檢查調壓螺釘是否松動，如未松動再用手感覺壓力調節器的排氣口是否有氣流脈動，如有脈動，作為應急處理可用旋具的木把輕敲排氣閥端部，如果氣流脈動消失，表明排氣閥桿已經回位；如果仍不奏效，需將壓力調節器拆開，清洗后再重新安裝。
空壓機為活塞式，根據實踐經驗，如果壓力調節器無故障，則往往是由于空壓機的氣門關閉不嚴、產氣量少導致制動氣壓過低。而氣門關閉不嚴的原因在于氣門彈簧受熱退火使剛度下降，或氣門處較臟，可以通過更換彈簧或清洗來故障。
(2)腳制動閥的檢查與故障判斷
腳制動閥的常見故障為膜片破損和活塞生銹發澀。可以通過踩放動作并根據腳制動閥回位時排氣聲來判斷故障部位。如果踩下很費勁或踏板回位不靈活，則故障原因為腳制動閥活塞生銹發澀，拆下清洗后在活塞外周抹上少許機油即可；如果踩下踏板時聽到腳制動閥有排氣聲，而放松踏板時排氣聲很小，則故障原因為膜片破損。
(3)加力器的檢查與故障判斷
加力器(又稱氣液制動總泵)是將氣壓制動力轉化為液壓制動力并增力的部件，它由儲油室、氣缸活塞和油缸活塞組成。其常見故障為氣缸活塞卡死和油缸活塞的密封皮碗破損。檢查時先擰松加力器出油管的接頭(不必卸下)，踩下制動踏板，觀察有無制動液噴出及噴出的壓力大小。如果無制動液流出或雖有制動液流出但壓力很低(制動液噴出無力)，則需拆開加力器檢修，檢修的主要部位是氣缸活塞和油缸活塞的密封也皮碗圈。在重新裝配零部件時，尤其要注意使油缸活塞前方密封圈的開口朝向油的方向，重新裝配加力器后排除制動油路中的空氣。排除空氣時應注意及時向加力器的儲油室補充制動液，防止加力器油缸活塞內的制動液被吸空，否則空氣會再度進入系統。
(4)制動器組件的故障判斷
該制動器為鉗盤式，其制動間隙不可調整，如果摩擦片的磨損量在一定范圍內，可通過分泵的工作進行一定補償。在制動系統無故障的情況下，如果仍出現制動不靈的現象，則可斷定為制動器制動間隙過大或制動分泵故障而造成的。

在冬季保養過程中經常會出現防凍液進入機油，散熱器漏水等多種問題，另外在進入嚴冬前更換相應的柴油和潤滑油也是**的，因此在開展冬季保養之前應充分做好各項準備工作。選擇防凍液衡量防凍液主要有兩個指標：冰點，普通型防凍液可達到—40℃，而防凍液能達到—60℃左右，沸點，防凍液至少應達到108℃。
防腐防銹性能也是很重要，這直接關系到設備冷卻系統使用壽命。還要考慮防結垢性。65%以上設備冷卻系統都有水垢和鐵銹，嚴重影響冷卻系統的散熱功能，因此在更換防凍液之前 好是先將散熱器中的水垢及銹點清理干凈后再加入防凍液。
一般情況下防凍液應每一年換一次，一年后防凍液的各項批標已達不到原來的護理要求。不同型號的防凍液一定不能混用，以免起化學反應，沉淀或產生氣泡。水泵檢查有些設備在更換防凍液后出現機油內有防凍液的現象，這是由于水泵水封老化失效，造成防凍液通過水封進入潤滑腔， 終到達油底殼內。因此更換防凍液后應密切觀察機油油位。發現油位升高，應停機檢查，一般采用更換水泵水封或水泵總成方法。
用新機油帶走進入發動機潤滑系統殘留的防凍液，注意：縮短下次更換機油的間隙時間，以確保發動機潤滑系統正常發揮。冷卻系統防腐濾芯冷卻系統防腐濾芯含有離子交換樹脂，防蝕劑，鎂板等添加劑，可以有效保護有關部件。離子交換樹脂可防止水垢的形成。防蝕劑可以在冷卻液套中形成防蝕膜以防止 氧化。因為鎂的金屬活性比鐵強，冷卻液中的腐蝕性離子先與鎂板發生反應，有效防止鐵被腐蝕。另外防腐濾芯還能過濾鐵銹，水垢和泥沙。修復后要在機器空載怠速運轉下。
防腐濾芯須與防凍液同期更換，而且防腐濾芯應*1000小時（發動機工作時間）更換，確保防腐濾芯起到有效保護作用。燃油油路維護正常選用燃油要根據當地氣溫和柴油的冷濾點和凝點選擇柴油。維護好燃油油路徹底水分離器：外表干凈，檢查排污標志，及時排放雜質，對無法清洗干凈的應更換，清洗柴油箱：將其底部的沉淀物干凈。
更換霧化不良的噴油咀，校驗工作情況不良的噴油油泵，確保正常工作。潤滑油選用應根據當地氣溫，結合潤滑油的凝點，傾點和黏度選用合適的潤滑油。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。凝點和傾點都是潤滑油低溫流動性的指標，兩者無原則性的，只是測定方法稍有不同。同一潤滑油的凝點和傾點并不完全相同，一般傾點都高出凝點2--3℃。
設備三漏檢修熱脹冷縮現象在液壓系統，氣路，水路的密封件，尤其是橡膠類O型圈，矩型圈等密封件上表現較為明顯，氣溫持續**0℃時，機器會出現漏油，漏氣，漏水現象，特別是氣溫持續接近-10℃時。在設備進入冬季前要對整機三漏情況進行檢修，排除三漏故障和隱患故障。
檢修電氣設備冬季老化設備多發生啟動困難故障，因此前的換季保養時檢查并更換老化電氣線路和部件是減少啟動困難一個**的舉措，還需徹底檢查保養蓄電池。暖風設備是冬季戶外作業**的，因此在嚴冬之前應檢查暖風設備工作情況，修復暖風設備。
裝載機Ⅱ擋壓力上不去，Ⅰ擋、倒擋壓力正常應檢查變速箱后端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸缸體之間配合處的旋轉油封、箱體與后端蓋接合處和Ⅱ擋油道出油口處的O形圈是否損壞，以及檢查Ⅱ擋液壓缸缸體3只活塞導向套是否脫落。若有損壞或脫落，則導致Ⅱ擋高壓腔與油箱相通，因而壓力上不去。
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