徐州柳工裝載機上柴d6114發動機總成 龍工鏟車發動機

我公司批發供應工程機械裝載機發動機維修配件，常見的康明斯發動機大修過程中更換的配件或者處理環節有：鏜缸，換氣門，氣門導管，氣門油封，套缸，活塞，磨軸，曲軸瓦，連桿瓦，張緊輪，正時皮帶等等。
柴油機總體構造柴油機在工作過程中能輸出動力，除了直接將燃料的熱能轉變為機械能的燃燒室和曲柄連桿機構外，還具有相應的機構和系統予以保證，并且這些機構和系統是互相聯系和協調工作的。不同類型和用途的柴油機，其機構和系統的形式不同，但其功用基本一致。柴油機主要由機體組件與曲柄連桿機構、配氣機構與進排氣系統、燃油供給與調速系統、潤滑系統、冷卻系統、啟動裝置等機構和系統組成。機體組件與曲柄連桿機構機體組件甘要包括氣缸體、氣缸蓋和曲軸箱等。
它是柴油機各機構系統的裝配基體，而且其本身的許多部位義分別是柴油機曲柄連桿機構、配氣機構與進排氣系統、燃油供給與調速系統、潤滑系統和冷卻系統的組成部分。例如，氣缸蓋與活塞**共同形成燃燒室空間，不少零件、進排氣道和油道也布置在它上面。熱能轉變為機械能，需要通過曲柄連桿機構來完成。此機構是柴油機的主要運動件，由活塞、連桿、曲軸、飛輪和曲軸箱等組成。在柴油燃燒時，活塞承受氣體膨脹的壓力，并通過連桿使曲軸旋轉，將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，并對外輸出動力。
配氣機構與進排氣系統配氣機構由氣門組(進氣門、排氣門、氣門導管、氣門座和氣門彈簧等)及傳動組(挺柱、挺桿、搖臂、搖臂軸、凸輪軸和正時齒輪等)組成，進排氣系統是由空氣濾清器、進氣管、排氣管與等組成，配氣機構與進排氣系統的作用是按一定要求，適時地開啟和關閉進、排氣門，排缸內的廢氣和吸入新鮮空氣，保證柴油機換氣過程順利進行。燃油供給與調速系統柴油機燃油供給與調速系統的作用是將一定量的柴油，在一定的時間內，以一定的壓力噴入燃燒室與空氣混合，以便燃燒做功。

發電機在柴油機發電機組體積縮小溫度*升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積*膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。發電機勵磁系統一般來說，發電機組由發動機（提供動能）、發電機（產生電流）、控制系統組成。柴油發電機依靠柴油燃燒產生動力帶動發電機組。風力發電機依靠風力帶動發電機轉動，產生電流；水力發電機利用水流的落差，產生動力帶動發電機發電。燃油發電機依靠汽油燃燒產生動力帶動發電機組。
盡管各種各樣發電系統的動力來源可能不盡相同，但是它們都有一個很重要的共有部分，那就是發電機。生產生活中我們使用的電能來自發電廠，而它們離不開發電機。其轉子可以由水輪機，汽輪機，內燃機等來帶動。就是一個線圈在磁場內旋轉，做切割磁力線的運動，在電磁作用下，線圈中會產生感應電流，通俗點說就是產生了電能。發電機就是根據此原理進行設計制造的，不過比較復雜而已，但基本原理是相同的。目前我們人類所利用的電能，99%都是同步發電機發出的。
同步發電機為了實現能量的轉換，需要有一個直流磁場。而產生這個磁場的直流電流，稱為發電機的勵磁電流。我們根據勵磁電流的供給方式，凡是從其它電源獲得勵磁電流的發電機，稱之為他勵發電機，從發電機本身獲得勵磁電源的，則稱為自勵發電機。同步發電機的勵磁系統一般由兩部分組成。一部分用于向發電機的磁場繞組提供直流電流，以建立直流磁場，通常稱為勵磁功率輸出部分（或稱為功率單元）。另一部分用于在正常運行或發生事故時調節勵磁電流，以滿足運行的需要。
這一部分包括勵磁調節器、強行勵磁、強行減磁和自動滅磁等，一般稱為勵磁控制部分（或稱為控制單元）。發電機電壓調節維持發電機的端電壓等于給定值是電力系統調壓的主要手段，那么如何保證同步發電機的端電壓為給定值呢？我們說，在負荷變化的情況下，通過調節勵磁的方式。下面以發電機的簡化相量圖來分析一下其具體原理。式中：Eq——發電機的空載電勢；Uf——發電機的端電壓；If——發電機的負荷電流比例。上式說明，在發電機空載電勢Eq恒定的情況下，發電機端電壓Uf會隨負荷電流If的加大而降低，為保證發電機端電壓Uf恒定，隨著發電機負荷電流If的增加（或減小），增加（或減小）發電機的空載電勢Eq，而Eq又是發電機勵磁電流Ifq的函數（若不考慮飽和，Eq和Ifq成正比），故在發電機運行中，隨著發電機負荷電流的變化，調節勵磁電流來使發電機端電壓恒定。

柴油機無法啟動的故障排除步驟如下。根據閃碼燈讀取閃碼，確定故障點，若無法確定轉下一步。檢查擋位是否處于空擋位置、空擋開關是否正常；檢查副熄火開關（車下熄火開關）是否正常，若仍無法啟動轉下一步。檢查整車啟動線路及電瓶是否正常，若仍無法啟動轉下一步。判斷啟動機工作是否正常，如問題仍未解決，應進一步檢查柴油機轉動是否靈活、配氣正時是否正確等。若仍無法啟動轉下一步。檢查低壓油路是否有氣、漏氣或堵塞。
若仍無法啟動轉下一步。若有診斷設備，則使用故障診斷儀按以下步驟檢測使用故障診斷儀檢查飛輪信號盤與油泵凸輪信號盤是否同步（數據流檢測同步信號，若仍無法啟動轉下一步使用故障診斷儀進一步檢查軌壓是否正常，若不正常有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU引起。故障排除案例故障描述：整車無閃碼，啟動線路、啟動機、電瓶正常，用啟動機多次帶動柴油機。進一步檢查低壓及高壓部分油路，并排除油路內空氣，可以順利啟動；但熄火5min后，再次出現啟動困難現象，檢查發現油路內仍有空氣，因此確定低壓油路存在進空氣現象。
經仔細對低壓油路部件逐一檢查，發現燃油粗濾器進油口螺紋處有損傷，空氣進入油路，導致柴油機無常啟動。故障原因分析：裝配不當或頻繁拆裝導致燃油低壓油路密封不嚴。處理方法：更換燃油粗濾器或更換低壓油路部件,直至密封性良好。故障描述：啟動時，啟動機沒反應，無閃碼。檢查副熄火開關、空擋開關正常。檢查啟動機連接線束、電瓶均正常。用電瓶直接聯通啟動機檢查，啟動機工作正常。進一步檢查電瓶到ECU的四根電源線是否接通，當拆下整車線束測量電壓后發現這四根電源線是接通的，且都是24V電壓，符合要求。
檢査T15開關后電壓正常，整車K線電壓也正常。拆下整車線束插頭后發現整車線束接插件與ECU針腳處有燒焦痕跡，檢査ECU發現其中2個端子（1.經被燒斷，ECU無電壓輸出，由此判斷ECU已經損壞。故障原因分析：ECU插接件接觸不良或密封件失效進水或電壓過高等原因造成燒壞（經了解，該車曾焊接過車架，由于焊接時，ECU插頭未拔掉造成燒毀）。處理方法：更換ECU。故障描述：啟動機正常運轉，柴油機無法啟動。

在康明斯柴油機上裝有水濾器。水濾器由水濾器座、裝濾芯的殼及濾芯組成。N系列柴油機裝有一個水濾器。K38型和K50型柴油機有兩個水濾器座，每座可裝兩個水濾器芯。水濾器座可裝到節溫器殼上火遠距離安裝在水濾器岐管上。水濾器座有兩種形式的閥門，即閥式水濾器座和柱塞式水濾器座。閥門的作用是在更換水濾芯時進行關閉柴油機的水路，這樣在更換水濾芯時就不必放盡冷卻液。水濾芯裝在殼體里，可定期更換。水濾器中裝有由多種化學元素組成的DCA芯子，這種濾芯可與清水或悠久性防凍劑（防漏防凍劑除外）配合使用。
冷卻系中一小部分冷卻液流經DCA水濾器，對冷卻液進行濾清和處理，以保證冷卻液中必要的DCA濃度，保證柴油機不發生水垢；使所有的冷卻液清潔，而已不含腐蝕性物質，如氯化物、硫化物和酸；使冷卻液略呈堿性（pH值在8～并使水套和缸套表面產生一層氮化物的化學膜，以防止點蝕。在使用DCA水濾器時，應定期更換濾芯（每250h或16000km進行B級保養時更換）。若使用中需要增加冷卻液，則安裝維修規程，對冷卻液中的DCA含量用隨機所帶的“冷卻液檢查包”中的進行檢查，一確定所應添加DCA的數量。
注意：B級保養時所更換的DCA芯子與新柴油機上所裝的有預裝濾芯濾器不同。有無B級保養時冷卻已有DCA含量，而新柴油機中是清水，兩者的DCA含量不同。在冬季，好在冷卻液中加入防凍液，以免冷卻液凍結，而不要采取每天放掉冷卻液的辦法，有無這樣會浪費DCA，如光用清水則會使氣缸套嚴重點蝕。在裝有DCA水濾器的柴油機上不能使用防漏劑，有無漏劑會堵塞DCA水；濾器，所以“防漏防凍液”不可用在康明斯柴油機上。
如果要在濾芯更換中間加熱冷卻液，則應使用預先出來的冷卻液。每次放空冷卻系統中冷卻液時，應裝入預裝濾芯。為確保有效的防護作用，每換三次濾芯或間隔較短的時間內就應檢查有一次冷卻液。CA6DM發動機零部件裝配與其他發動機的裝配方式基本相同，但是在這些部件的裝配過程中需要特別注意汽缸套裝配、活塞冷卻噴嘴裝配、曲軸止推片裝配、主軸承蓋裝配、活塞連桿組件裝配、齒輪系裝配、**置凸輪軸裝配、搖臂總成裝配、高壓油管及裝配。
寒冷的冬季，發動機難起動，如果在起動前加注冷水就很*在加水過程中或在加完水沒能及時起動時，在水箱下水室及進水管處*發生凍結，造成水無法循環，甚至使水箱漲裂。加注熱水，一方面能提高發動機的溫度便于起動；另一方面可盡量避免出現上述的凍結現象。
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