商丘龍工ZL50NC-E電動裝載機動臂價格

緩沖補油閥(雙作用閥)——它由過載閥和單向閥組成，并聯裝在轉斗液壓缸的回路上，其作用由三個：①當轉斗液壓缸滑閥在中位時，轉斗液壓缸前后腔均閉死，如鏟斗受到額外沖擊載荷，引起局部油路壓力劇升，將導致換向閥和液壓缸之間的元件、管路的破壞。設置過載閥即能緩沖該過載油壓。②在動臂升降過程中，使轉斗液壓缸自動進行泄油和補油。裝載機連桿機構上設有限位塊，當動臂在升降至某一位置時，可能會出現連桿機構的干涉現象。③裝載機在卸載時，能實現鏟斗靠自重快速下翻。并順勢撞擊限位塊，使斗內剩料卸凈。當卸料時，壓力油進入轉斗液壓缸前腔實現轉斗。當鏟斗重心越過斗下餃點后，鏟斗在重力作用下加速翻轉。
裝載機鏟車液壓助力轉向系統轉向時，方向盤沉重的原因有哪些？轉向滑閥卡死，應拆檢轉向閥；轉向閥滑閥固定螺母過度擰緊，拆開底蓋，將螺母退回1/4圈，但不能過松，否則會造成裝載機轉向?°擺斗?±現象。裝載機鏟車液壓助力轉向系統，方向盤空行程太大的原因及排除方法？方向機齒條螺母與轉向臂之間間隙過大，應調整間隙；
方向機隨動桿總成端部間隙過大，應檢查間隙過大的原因并調整。裝載機鏟車液壓助力轉向系統中，轉向緩慢無力的原因及排除方法？轉向泵磨損嚴重，轉向液壓油流量不足，應更換轉向泵；恒流閥壓力過低，調整恒流閥壓力至規定值（一般為9.8Mpa左右）；轉向油缸密封圈損壞或缸筒磨損，應更換密封圈或更換轉向油缸；轉向閥內泄嚴重，應更換轉向閥。轉向無力時，通常還表現為左右轉向均不到位。應先測量恒流閥壓力，如果壓力正常，則可能是轉向閥內泄或轉向油缸損壞所致，應進一步拆檢轉向閥。裝載機鏟車液壓助力轉向系統中，液壓油從方向盤中溢出的原因及排除方法？液壓油從方向盤上溢出的原因是轉向閥體上部的骨架油封損壞，應較
換油封。裝載機鏟車全液壓轉向系統轉向沉重的原因及排除方法？吸油油路阻塞或液壓油粘度過大，應拆檢、清洗濾油器或更換液壓油；慢轉方向盤輕，快轉方向盤重。出現這種現象，多為轉向油泵供油量不足，應檢查供油不足的原因，必要時更換轉向泵。快轉方向盤與慢轉方向盤均沉重，并且轉向油缸工作無力。出現這種現象多為轉向閥內的單向閥（鋼球）失效，應檢查鋼球是否漏裝（新維修的轉向器）或被贓物卡住。空負荷時轉向輕，增加負荷時轉向重。這種情況多為轉向閥塊的安全閥壓力低或閥芯卡死所致。
應拆檢閥塊，必要時更換閥塊。轉向沉，油中有泡沫，轉向時發出不規則的響聲，方向盤轉動，而油缸時動時不動。出現這種現象，說明轉向系統中混有空氣，應檢查原因。對于流量放大轉向系統來說，先導油路堵塞也會引起轉向沉重，應拆檢先導油路。裝載機鏟車全液壓轉向失靈的原因及排除方法？定中彈折斷，方向盤不能自動回中位，應更換彈。撥銷折斷或聯動軸開口變形，此種情況下，壓力振擺明顯增加，甚至不能轉動，應更換損壞零件或更換轉向器。閥塊中的雙作用安全閥損壞，應更換閥塊。拆洗、裝配轉向器后，也可能出現轉向失靈、擺振加大的情況，一般是由于轉子與聯動軸相互位置裝錯，導致配油關系錯亂，方向盤自傳或左右擺動。裝載機鏟車流量放大轉向時，一邊轉向快一邊轉向慢的原因及排除方法？出現這種故障，主要是因為流量放大閥桿兩端調整墊片個數不對，應按規定調整閥桿墊片個數。裝載機鏟車全液壓轉向時，方向盤產生自傳的原因及排除方法？
全液壓轉向器的閥套卡死，應拆檢或更換轉向器；轉向器中的定中彈折斷，應更換定中彈；對于流量放大轉向系統，還可能因為流量放大閥的故障所致，應檢修流量放大閥。裝載機鏟車全液壓轉向器中方向盤自行擺振的原因？在全液壓轉向器中裝有一個由轉子與定子組成的擺線式計量馬達，轉子的內花鍵孔與聯動軸的外花鍵軸有一定的位置要求，如果安裝不當，則會造成配油錯誤，引起擺振。正確的裝配方法是將聯動軸的槽口對準轉子輪齒的下凹方向。

鐵路，建筑?，水電，港口，礦山等建設工程的土石方施式機械，它主要用于鏟裝土壤，砂石，石灰，炭等散狀物料，也可對礦石，?硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的工作裝置還可進行推土，起重和其他物料?如木材的裝卸作業。在道路，特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的?填挖，瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤，?刮平地面和牽引其他機械等作業。由于裝載機具有作業速度快，效率高。裝載機是一種廣泛用于公路機動性好，操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之。
3分類及相關參數常用的單斗裝載機，按發動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。3.1發動機功率：功率小于74kw為小型裝載機。?功率在74～147kw為中型裝載機?功率在147～515kw為大型裝載機??功率大于515kw為特大型裝載機。3.2傳動形式：液力—機械傳動，沖擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調節，一般在*型裝載機多采用，液力傳動：可無級調速，操縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用，??電力傳動：無級調速，工作可靠，維修簡單，費用較高，一般在大型裝載機上采用。
3.3行走結構輪胎式，質量輕，速度快，機動靈活，不易損壞路面接地比壓大，通過性差，但應用廣泛，履帶式，接地壓力小，通過性好，重心低，穩定性好，附著力強，牽引力大，速度低，靈活性相對差，成本高，行走時易損壞路面。3.4裝卸方式前卸式：結構簡單，工作可靠，視野好，適合于各種作業場地，應用較廣，??回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調頭，作業效率高，但結構復雜，質量大，成本高，側面穩性較差，適用于較俠小的場地。
后卸式：**裝，后端卸，作業效率高，作業的安全性欠好。4總體構造輪胎式裝載機由動力裝置，車架，行走裝置，傳動系統，轉向系統，制動系統，液壓系統和工作裝置等組成，其結構圖如圖1所示。輪胎式裝載機采用機為動力裝置，液力變矩，動力換檔變速箱，雙橋驅動等組成的液力機械式傳動系統（小型輪胎式裝載機有的采用液壓傳動或機械傳動），液壓操縱，鉸接式車架轉向，反轉桿機構的工作裝置。為各擋輕載變速狀態。一渦輪是通過追趕離合器才傳給變速箱輸入軸，當各相應擋扭矩加大，速度降低到追趕離合器結合時，兩個渦輪同時參加工作，為相應擋的低速大扭矩狀態，這一切都是由追趕離合器通過速度的高低自動實現的。實際上該變速器有4個前進擋，2個后退擋，因每個擋都有一個高低速自動換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優點，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個很主要的缺點。
為我國當前典型的輪式裝載機的傳動系統。該系統由3變速器（也叫變矩器變速箱總成），8驅動橋，5傳動軸等組成。5.1變速器變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。柳工ZL50C型變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動力換擋變速箱組成。?該變速箱有一個前進，一個后退兩個行星排，加上一個直接擋（II擋），共兩前進，一后退三個擋。結構簡單，擋位少，完全實現了單桿操縱。變矩器有兩個渦輪。5傳動系統圖2所示二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪）雙渦輪變矩器比簡單三元件變矩器效率低，功率損失大。目前這種定軸式變速箱還未采用電子技術，因此都為普通的多桿操縱。5.2驅動橋驅動橋8由前橋后橋9組成（圖。由于裝載機需要大的牽引力，因此現代輪式裝載機前后橋均為驅動橋。

在怠速時，能聽到均勻，輕微的排氣聲，高速運轉時，則為平穩地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降，燃料消耗增加，振動加劇等現象，則可判為異響。發動機出現異響時，可根據技術狀況不同，發出的聲音不同，各配合副本身的工作條件及空間位置不同，響聲發生的部位及聲音特征，以及響聲出現的時機和變化規律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。現在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經驗。一些新的診斷儀器雖然以出現。裝載機鏟車機異響有哪些？由哪些原因引起的？技術狀況良好的機但并外得到廣泛應用。常見的異響及診斷方法如下：
㈠?氣門敲擊聲在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當機在中，低速變速時，敲擊聲較為明顯，清脆。出現有規律的“噠，噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。機溫度升高或用“斷缸”方法試驗時，響聲均不發生變化。機高速運行時，由于其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲松動，使螺絲退出或配氣機構各運動件(如凸輪，挺柱，搖臂等)磨損。當氣門間隙過大時，會由于進氣不足或排氣不夠而使機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。㈡活塞銷響活塞銷響的主要原因是活塞銷，連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發生撞擊而發出響聲。活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯，聲響的周期(頻率)隨發動機轉速的升降變。
將噴油時間提前時，響聲則較為明顯，清晰。發動機溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用¡°斷缸法¡±試驗，響聲減弱或消失。㈢?活塞敲缸響活塞敲缸響的常見和主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙**過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發生擺動，敲擊氣缸壁而發出¡°當，當¡±的響聲。有時，配合間隙雖然未**過限度，若連桿彎曲變形也會發響。活塞敲缸聲在機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區別，可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞**部，轉動曲軸數圈后，再次起動機。若起動后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時(在規定的范圍內)，也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現象。
㈣?連桿軸承響連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞，脫落，軸承蓋(瓦蓋)松動，軸承轉動(軸瓦走外圓)，做功的瞬間相互撞擊而發響。連桿軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由于其它機械噪聲而不明顯，怠速時響聲減弱。機溫度變化時，響聲不變化。在中速范圍內，加，減速時，響聲會隨轉速的升高而變大。¡°斷缸¡±試驗，響聲變小或消失。㈤?曲軸軸承響曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點為：響聲較敲缸，活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時，響聲明顯清晰，如果是軸承合金層燒壞，脫落，機還會抖動。重載作業時，響聲明顯，清晰。發動機溫度變化時響聲不變化。
出現軸承響時，單缸¡°斷缸¡±試驗，響聲無明顯變化，相鄰兩缸¡°斷缸¡±試驗，響聲會變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及機外部機體各道軸承處判斷。注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。荷工作時間過長，應隨時觀察變矩器油溫表指示，一旦**過110℃，應減小負荷作業或停機冷卻。裝載機鏟車裝載機變速箱各檔變速油壓均低的原因及排除方法？變速箱的正常工作壓力范圍1.08～1.47Mpa，壓力**1.08Mpa，但**0.9Mpa，則為壓力過低。變速箱壓力過低的主要原因及排除方法為。變速箱油底殼油量不足，應加注液力傳動油至規定油位，??變速箱濾油器堵塞，應檢查堵塞的原因，清洗或更換濾油器，??變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應檢修或更換管路，??變速泵磨損嚴重，造成內泄，應更換變速泵。變速操縱閥調壓閥調整不當或調壓彈簧損壞，應檢查調壓彈簧是否損壞，并重新調整至規定值，。

液壓系統的工作原理液壓系統是由各種液壓元件（包括液壓泵，液壓閥，執行元件及元件等）按一定需要合理組合而成。它的工作原理是：液壓泵由電動機帶動旋轉后，從油箱中吸油。油液經濾油器進入液壓泵，當它從泵中輸出進入壓力管后，通過開停閥，節流閥，換向閥進入液壓缸一腔，推動活塞和上作臺運動。這時，液壓缸另一腔的油經換向閥和回油管排回油箱。由此可知:??液壓傳動是以液體作為上作介質來傳遞能量的。液壓傳動用液體的壓力能來傳遞動力，它與利用液體動能的液力傳動是不相同的，液壓傳動中的上作介質在受控制，受調節的狀態下進行上作的，因此液壓傳動和液壓控制常常難以截然分開。2.2液壓系統的組成部分液壓傳動主要山以下四部分組成。
能源裝置——把機械能轉換成油液液壓能的裝置，常見的形式就是壓泵它給液壓系統提供壓力油，執行裝置——把油液的液壓能轉換成機械能的裝置，它可以是作直線運動的液壓缸，也可以是作回轉運動的液壓馬達，控制調節裝置——對系統中油液壓力，流量或方向進行控制或調節的裝置，例如溢流閥，節流閥，換向閥，開停閥等。這些元件的不同組合形成了不同功能的液壓系統。裝置——上述三部分以外的其它裝置，例如油箱，濾油器，油管等，他們對保證系統正常上作也有重要作用。2.3?技術要求液壓工作系統先要滿足使用要求，好造，好用，好修，具有較高的作業生產率和較低的使用成本來衡量的。由于液力機械傳動系統具有質量小，適應作業要求的性能好，操作方便等優點。在設計中要在滿足工作要求的條件下盡可能使用標準件，以使成本較低較利于維修。選擇適當的壓力和流量進行參數設計。
采用管式聯接，結構緊湊，體積小而且要以壓力損失小，震動和噪音小為目的。?步驟如下：?設計新的液壓系統，先要仔細查明機器對液壓系統究竟有哪些要求，要與用戶或主機廠共同討論，力求定量地掌握這些技術要求，作為設計的出發點和依據。需要掌握的技術要求可能有。機器的特性用途及工作目的。功能，性能及負載特性??負載種類(恒定負載，變化負載及沖擊負載)及大小，運動方式(直線運動，旋轉運動，擺動)及運動量(位移，速度，加速度)，慣性力，摩擦力(靜摩擦，動摩擦，粘性摩擦)，動作特性，動作時間，精度(定位精度，跟蹤精度，同步精度)。結構??機構，與被驅動部分的連接條件，安裝上的限制條件等。驅動方式??原動機的種類(電動機，內燃機等)，容量(功率，轉速，轉矩)，穩定性。控制方式??操作方式(手動，自動)，信號處理方式(繼電器，邏輯電路，可編程控制器，微計算機)。
動作時間的相互關系。使用條件工作時間。設置場所(室內，室外)。????·設置環境??環境溫度，濕度(高溫，寒帶，熱帶)，粉塵種類和濃度(防護，凈化等)，腐蝕性氣體(所用元件的結構，材質，表面處理，涂覆等)，易爆氣體(防爆措施)，機械振動(機械強度，耐振結構)，噪聲限制(降低噪聲措施)。維護條件??維護程度與周期，維護人員的技術水平，維護空間，作業性，互換性。循環時間?系統中各種執行器的動作順序。適用標準，法規???安全性，可靠性用戶在安全性方面有無要求。???明確保用期，保用條件。???經濟性不能只考慮費用，還要考慮能源消耗，維護保養等運行費用.1制定液壓系統方案3.1.1?油路循環方式的分析與選擇。油路的循環方式分為開式和閉式兩種。開式回路散熱較方便，但油箱占空間較大，抗污染性較差，采用壓力油箱和慮油器改善，用閥進行能耗限速，用制動法進行能耗制動，引起油液發熱，對泵的自吸性要求較高。
主動錐齒輪的支承形式可以分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。再次選用跨置式支承。跨置式支承結構的特點是錐齒輪兩端均有軸承支承，支承剛度大大，又使軸承負荷減小，齒輪嚙合條件改善，齒輪承載能力**懸臂式。另外，因為輪齒大端一側軸頸支承在兩個相對并排安裝的圓錐滾子上，可縮短主動齒輪軸的長度，布置較加緊湊，并可減小傳動軸夾角，有利于整車布置。
http://www.6lxs.cc