哈爾濱裝載機用4WG200變速箱總成價格

批發供應裝載機變速箱，機械變速箱以及采埃孚電控變速箱總成，裝載機普遍采用兩種變速箱總成的形式：一種是行星式液力機械動力換檔變速箱，另一種是定軸式液力機械動力換檔變速箱。我們這里主要談一下行星式液力機械動力換檔變速箱。　行星式液力機械動力換檔變速箱的特點是，裝載機只需要兩個前進檔和一個后退檔，就能實現裝載、行駛、后退的全部變速功能，使裝載機有強的自動適應外界阻力的調節功能。
變速撥叉和軸變速撥叉用螺釘固定在撥叉軸上，下端伸入掛檔齒輪(或接合齒套)的環槽內。撥叉軸可以沿軸向移動。空檔時，各撥叉**部凹槽都對齊，使變速桿下端可作橫向移動，伸入所掛檔位的撥叉凹槽內。3.2.3變速器換檔機構形式變速器換檔機構有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。汽車行駛時，因變速器內各傳動齒輪有不同的角速度，所以用軸向滑動直齒齒輪方式換檔，會在輪齒端面產生沖擊，并伴隨噪聲，這不僅使齒輪端部磨損加劇并過早損壞，同時使駕駛員精神緊張。
駕駛員需要熟練的操作技術(如兩腳離合器)才能減輕換檔時的齒輪沖擊，但換檔瞬間駕駛員注意力被分散，影響行駛安全。除此之外，采用直齒滑動齒輪換檔時，換檔行程長也是它的缺點。因此，盡管這種換檔方式結構簡單，制造、拆裝與維修工作*，并能減小變速器旋轉部分的轉動慣量，但除一檔、倒檔外已很少使用。當變速器*二軸上的齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態時，可以采用移動嚙合套的方式換檔。
這時，不僅換檔行程短，同時因承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數多，而輪齒又不參與換檔，所以它們都不會過早損壞；但因不能換檔沖擊，仍然要求駕駛員有熟練的操作技術。此外，因增設了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉部分的總轉動慣量。重型貨車檔位間的公比較小，換檔機構連接件之間的角速度差也小，而且要求換檔手感強，因此可采用嚙合套換檔。

工程機械通常分為鏟土運輸機、挖掘機械、起重機械、壓實機械、樁工機械、路面與鑿巖機械、鋼筋混凝土機械與風動工具、工程車輛等類。每大類工程機械又包括許多不同類型的品種。例如，鏟土運輸機械又可分為推土機、裝載機、鏟運機、平地機等；挖掘機分為單斗挖掘機與各種多斗挖掘機等。考慮到工程機械的類型和品種繁多，本論文將著重介紹裝載機發動機與底盤構造和工作原理。
*二章裝載機組成組成與結構特點裝載機由發動機、傳動系、轉向系、制動系、工作裝置及其液壓操作系統和電氣設備等組成動力裝置動力裝置為6135K-9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機。傳動系傳動系主要由液力變矩器、變速器、傳動軸和驅動橋組成。變矩器采用雙渦輪液力變矩器，為油冷壓力循環式。
該變矩器有兩個渦輪。在裝載機工作中，當低速重載工作時，二級別渦輪同時工作；當輕載高速工作時只有二級渦輪工作；使低速重載工況與高速輕載工況過渡中相當于兩擋速度自動調節，減少變速器的排擋數，簡化了變速器的結構變速器采用了行星齒輪式、動力換擋變速器，有兩個前進擋，一個倒退擋。行駛系行駛系包括機架和車輪機架由前機架、后機架和副機架三部分組成。
前后機架以軸銷結為一體，前、后機架可相對左右擺動35°。前機架通過螺栓與前橋固定連接，后機架通過副機架與后橋鉸接連接；后橋相對后機架可上下擺動，從而保證了機械的四輪從分著地，提高了機械的穩定性和牽引性能。轉向系裝載機轉向液壓系統，主要由轉向液壓缸、流量放大閥、轉向液壓泵、先導油路液壓閥全液壓轉向器組成。
該轉向系統采用了流量放大系統，油路由先導油路與主油路組成，制動系制動系包括腳制動裝置以及緊急和停車制動裝置。腳制動裝置采用雙管路氣壓液壓式制動傳動機構和鉗盤式制動器。主要由空氣壓縮機、油水分離器、壓力調節器、雙管路氣制動閥、貯氣筒、氣壓表氣液制動總泵鉗盤式制動器、切斷閥開關等組成。工作裝置及其液壓操作系統工作裝置主要由鏟斗、動臂、連桿結構等組成。

變速器換檔機構設計的人機工程學意義3.2.4.1操縱機構的設計操縱機構應當設在人肢體活動的有力的區域內，其高低要適應于人體相應部位，其位置要設在操作方便、反應靈活的空間范圍之內。操縱機構的用力范圍不應**出人體的大用力限度，其布置保證人在工作時的自然姿態，并能交替變換工作時的姿勢，以防姿勢不適導致操作者的過度疲勞。
因此，為減輕疲勞，在布置操縱機構時應考慮變換姿勢的可能性，合理地滿足操作者的使用要求，適應操作者的正常人體結構尺寸和生理要求。如果忽略上述因素，就可能造成操作者使用不便，影響工作效率，甚至影響操作者的身心健康。3.2.4.2人體尺寸在操縱機構設計中的應用GB10000—88是1989年開始實施的我國人體尺寸標準，該標準根據人機工程學要求提供了我國人體的基礎數據。
其中，立姿人體尺寸數據包括立姿身高、立姿眼高、立姿肩高、肘高、撓骨點高、中指指尖高、手功能高、中指指尖舉高、雙臂功能上舉高、肩寬、大肩寬、上肢長、全臂長、兩臂展開寬、兩臂功能展開寬、兩臂肘展開寬等尺寸；坐姿人體尺寸數據包括坐姿上肢大前伸長、坐姿肩寬、坐姿肘高、坐姿下肢長、坐姿眼高、坐姿膝高等尺寸數據以及頭、手、足的相關尺寸數據。
這些人體數據為操縱機構的合理設計提供了有力支持，操縱機構的高度設計，作業空間的大范圍、正常范圍、佳范圍的確定以及各種控制器、控制臺、操作平臺的設計都應以人體尺寸數據為依據，力求操作者操作方便、安全、舒適。3.2.4.3人的視野范圍和視距范圍對操縱機構設計的影響人的視野是指眼球不轉動的情況下能看見的空間范圍。
單眼對于黑背影上的白色對象的平均視野范圍為：從眼球中心向外側9O°～94°、向內側6O°～62°、向下65°～78°、向上55°～60°；雙眼在水平方向上大約增加到120°。人的視野范圍對于顏色的視野比黑背影下白色對象的視野小，尤其對綠色感受的視野范圍小。為此，在操縱機構的布置和色彩的設計方面，應按人的視野范圍合理安排，以求達到好的視覺效果。
在視野邊沿上，人只能觀察出物體的出現，但不知其形狀。因為此時物體是處于與視野中心(沿水平線)**過5O°～6O°的情況下，要辨認清楚只有使物體處于30°～4O°的視野范圍之內。從人的視野特性可知，人的橫向視野大于縱向視野，有效的視野區為以水平線向上3O°、向下4O°，以鼻為中心左右15°～20°的范圍之內，其中在3°以內為佳視覺區。

內燃叉車離合器的別離軸承作業很頻頻，其損壞次數在叉車毛病中占的份額很大，如司機操作較好，保護及時，可使此軸承運用3個月左右，但在中修時也必需要換新的。若司機技術水平較低，所駕馭的叉車簡直每個月都有別離軸承損壞，損壞后還會損壞其他零部件，例如別離杠桿及離合器片等。離合器別離軸承簡單損壞的原因在何處?在實踐經驗中，雖曾嚴格要求司機每天給別離軸承點滴一次機油，這不只操作繁瑣，并且軸承仍常常損壞。
經剖析以為，因為發動機的高溫傳至別離軸承，加之軸承高速旋轉也會發生高溫，在這樣的條件下光滑機油很難存留在軸承內，軸承在高溫狀態下接連作業，并且因為光滑的條件欠好，然后形成別離軸承易頻頻損壞。在發動機不崩潰的注油辦法：要翻開離合器蓋，觀查別離軸承的磨損狀況，若承認軸承無損壞或磨損不**限，則拆下離合器踏板，調理連桿軸銷，使別離軸承及其座退回到后面的方位，用尖嘴黃油向軸承座的孔加注黃油，直至軸承有油溢出，然后稍轉變一下軸承，再次注油，重復以上作業，直到軸承周圍都有少數黃油溢出，再使軸承轉變，調查油量，如感到軸承轉變有阻力，軸承內已注滿黃油。
然后鏟除別離軸承座遍地溢出的少數黃油，把拆下的銷子及離合器蓋等從頭組裝好。發動機崩潰的注油辦法將發動機崩潰顯露別離軸承與軸承座的裝配件，用尖嘴黃油向別離軸承座內圈下方的小油孔加油，軸承有黃油溢出時轉變軸承，直到軸承一圈都有黃油溢出即可。液壓離合器改裝方法有些車開一段時間后離合器會越來越重，甚至會把踏板支架踩裂，問題一般是出在離合器拉線上。
切底的解決辦法就是改成用液壓傳動取代離合線，方式可參照伊蘭特的做法：用腳踏板驅動一個總泵，利用元寶墚底原來固定離合器線的螺絲裝一個分泵，兩者之間用硬管聯接，分泵通過一小段鋼索拉動離合器原來的拉臂，做成一個準液壓離合器，（真正的液壓離合器的分泵是直接驅動壓盤的）。在改裝液壓成功前車還是要用的，對離合線進行保養就很重要了，四缸車的舊款線要整條拆出來保養的話比較麻煩，我采用的方法相對簡單，只把車底那頭拆下（注意不要拆爛防塵套），先用煤油或柴油或WD—40把那頭洗干凈，然后拿到上面用根小鐵絲掛在打開的車頭蓋上（越高越好），把原來固定線的螺母轉出一半，在里滴上煤油或柴油，一邊反復拉動線芯，讓油摻進去，在腳踏板下的地板上放一紙盒，直到有油帶著鐵銹滴出，再在上面改滴機油或齒輪油，到腳踏那頭滴出清的油，（大概要20分鐘），把線重新裝好，再踩離合器就輕多了。
變速箱可以有多種不同的分類，所以同一種變速箱在不同的類別中會有不同的名稱。比如按照操控進行分類時，可以分為手動變速箱和自動變速箱;按傳動機構可以分為齒輪變速箱、帶式變速箱;按軸數分類可以分為2軸式、3軸式;按照檔位分類是可以分為可分為4檔、5檔、6檔、7檔、8檔以及9檔變速器;按離合器分類可以分為普通變速器、雙離合變速器;按布置可以分為橫置式和縱置式;按傳動比可以分為有級式和無級式等等。
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