蘭州龍工855N裝載機左右轉向油缸方向油缸 裝載機配件

黃油的主要作用是潤滑和密封。因此，有些維修人員在維修的過程中會在汽缸墊上涂抹黃油，認為這樣可以增加柴油發動機的密封性能。然而這卻是大錯特錯的。因為，如果在汽缸墊上涂抹黃油，當汽缸螺栓擰緊時，必然會有一部分黃油流入到氣缸當中。剩下的在外部的黃油在受到高溫影響之后還會造成缸墊、缸蓋與機體平面之間發生一定的縫隙，這樣反倒是降低了缸墊原本的密封性。
裝載機液壓系統油液發熱，會造成操作不靈活、動臂自動下降、鏟斗舉升和翻轉困難，以及工作壓力降低等故障。
1、原因分析
（1）工作環境溫度高
在炎熱夏季連續工作，加之冷卻效果差或散熱不良，造成機器發熱量大于散熱量，使油溫過高。
（2）長時間**負荷工作
裝載機連續長時間在高壓大功率下工作，溢流閥頻繁開啟，液壓系統中油路和元件因長時間高壓卸荷而使油液升溫。
（3）液壓泵發熱
液壓泵是產生熱量的主要元件。液壓泵轉速高，排油壓力高，工作環境惡劣，油液污染、油液選用不合規定或油液過少，都可造成泵損、泄漏。泵內泄漏可使其功率損失，磨損嚴重。油液中侵入空氣后易于壓縮，可造成泵。液壓泵內長時間的泄漏、或壓縮厲害， 必然發熱，引起油液升溫，造成系統發熱。
2、故障實例
曾有一臺裝載機，在作業時出現鏟土無力及操作不靈的現象。用手摸高壓油管感到發燙，初步認定是液壓系統發熱所致。檢查了液壓泵，發現泵殼發燙，有噪聲；檢查液壓油時，發現油液變質。分析認為，液壓泵因油液污染而導致發熱的可能性大，因而更換了液壓油。更換時，先清洗了油管、油箱和過濾器；給系統加注了一定量的油液，循環操作幾次后將清洗的油液排出； 后加入新液壓油。這樣處理后，發熱現象還沒有得到，后又考慮到可能因油液污染造成液壓泵磨損和內泄大而發熱，遂即又更換了液壓泵（原液壓泵解體后，發現磨損嚴重、配合間隙大）。試機表明，液壓系統溫度恢復了正常。
當裝載機出現故障或產生異常情況時，先應停機，然后根據故障特征進行分析，初步判斷故障性質，不宜強行帶病作業，否則故障會隨著工作時間延續而不斷擴大。
故障原因的發生是由制造、操作、使用環境、保養等多方面因素造成。有些故障是相互影響的，例如，柴油機冷卻液不足，不僅會使柴油機水溫及機油溫度異常升高，同時也將影響雙變油溫升高。因此，要在找出故障的真正原因后，對癥排除解決。
對故障的檢查和判斷應盡量做到理論知識和實踐經驗相結合，采用視、觸、聽、嗅、測試等綜合方式進行。
視：觀察各儀表讀數變化，各連接部件情況，各結合密封面泄漏情況，各油料及水有無異常現象及柴油機排氣煙色等。
觸：靠手的感覺檢查各部件表面溫度，連接狀況及振動情況。
聽：根據聽覺來判斷工作元件發出的聲音及其變化情況來確定異響部位。
嗅：憑嗅覺來感覺各部件及各油料有無異常氣味。
測試：條件允許時可按要求進行測試，根據測試結果分析故障原因。
通過以上方法對故障有了初步判斷，在做好拆卸前的準備工作后，嚴格按照先后順序拆卸，在拆卸過程中，應仔細認真地觀察零部件的使用情況，并排放有序。為進一步確認故障原因，應保護好故障區原有跡象并做好記錄，待故障原因查明后方可進行修復。

小型裝載機簡介小型裝載機是一種工程機械由熟悉裝載機特性，并具有相關操作知識的人員操作，保養維修。裝載機主要的工作場所是建筑工地，水泥預制場，石灰窯，石料廠，沙場，煤場，鏟雪，以及散裝物料的裝卸和堆放，也可用于大型養殖場垃圾。
使轉彎半徑小，轉彎時前后輪軌跡重合，在狹窄場地作業時，操作較靈活。另外，裝載機還采用四輪驅動，低壓寬基越野輪胎，擺動后橋，具有很好的越野性能，通過性能和較大的牽引力。氣制動系統為液壓式四輪鉗盤式制動，制動力大，安全可靠。采用全封閉彈性支撐駕駛室，座椅具有可調和減震功能，駕駛舒適，視野開闊。
全液壓動力轉向，結構簡單，維修方便，操作輕便，回轉半徑小，可在狹小的場地作業，也可在廣闊的場地作業。既能在環境好的場所作業，又能在環境差的場所作業。裝載機采用液力機械傳動能充分發揮和利用發動機的功率，根據外界阻力的大小而實現自動無級變速，同時避免了發動機因外載荷的突然而熄火，能吸收并外載荷對發動機的震動和沖擊，從而保護了傳動系統和發動機，提高了整機壽命，使整機操作簡便，舒適。小型裝載機采用鉸接式車架具有較高的經濟性和生產效率。采用負荷傳感器全液壓轉向器在加上鉸接式的車架組合。
但不著火，或經長時間啟動方可著火。電氣系統有故障，主要是蓄電池電壓過低造成啟動不著火。進氣系統有故障，主要是進氣阻力**過了技術規范，導致啟動困難或不著火不能啟動。曲軸不轉，可能為抱軸，咬缸，或其他不正常的情況，均可導致啟動困難或不能啟動。除此之外，有時候由于油箱內油面過低，也能導致出現啟動困難或不能啟動的現象。小型裝載機常見故障及原因啟動困難或不能啟動。主要或原因是：起動機的發動機均有正常轉速。
*拆卸或安裝離合器時不慎把離合器摩擦表面粘上了油脂，產生打滑現象，致使離合器接合工作時出現了發抖的現象，*調整離合器的分離杠桿時調整的不夠均勻，即有的分離杠桿彈力大，有的則過小，導致離合器接合工作時發生抖動。離合器不易分離。主要有兩條原因，踏板的自由行程過大，分離杠桿調整不當。由于這兩條原因均可導致離合器分離不徹底。變速器時常跳擋。主要原因有三點，撥叉軸定位彈簧較弱或失效，撥叉軸定位槽磨損**過限。
離合器踏板的自由行程過小導致離合器打滑，壓力彈簧過于軟弱，使離合器不能及時回位，造成離合器打滑，離合器的摩擦片表面有油污，使摩擦力大大減小，出現了離合器工作時打滑，摩擦片嚴重磨損或**期，使摩擦力大打折扣，造成離合器工作時打滑。離合器接合時發抖，由于固定離合器軸或軸套的花鍵磨損嚴重，導致軸與套間的配合松動，產生輕微滑動，甚至有時不能同步轉動，使離合器工作接合時發抖，再有。離合器工作異常主要或原因：離合器打滑。主要由以下原因造成固定離合器的各緊固螺栓松動也可使離合器接合時發抖變速器的內外花鍵磨損導致齒輪和軸不相匹配，不能同步，因此才出現了跳擋的現象。
齒側間隙過大，工作時齒輪嚙合間隙，產生一定游動，發出碰撞的響聲。齒輪軸承磨損逾期，使軸向和橫向間隙變大，工作時活動量，導致變速器響聲異常，變速器的各個緊固螺栓松動，導致工作時變速器發出異常響聲，齒輪與齒輪軸的花鍵磨損過分嚴重也可使變速器產生異常響聲。另外，潤滑油的不足，使變速器各零件產生了干摩擦，亦能發出異常的響聲。換擋不靈活。主要原因就是變速齒輪長期工作，使齒輪齒端產生毛刺。變速器工作異常。變速器響聲異常。由于齒輪磨損過大導致變速器的變速齒輪換擋不靈活。

故障現象：一臺廈工產ZL50型裝載要在野外作業過程中，直線行走時其后驅動橋聲音正常，但轉彎行走時卻聲音異常。
故障檢修：通過故障現象初步判斷，故障可能發生在后驅動橋差速器。因為裝載機直線行駛時，兩側的車輪在同一時間滾過的行程相等。此時差速器殼一起公轉，這時候差速器殼一起公轉，這時候差速器不起差速作用；當裝載機轉彎行駛時，行星齒輪不但帶動兩半軸齒輪轉動，而且還繞十字軸頸自轉，由于兩側車輪對行星齒輪產生的阻力不同，因而使兩半軸轉速不等，這時差速器起差速作用。因此，判斷故障可能發生在差速器上。
拆下后驅動橋與機架的連接螺釘、主傳動器接盤螺釘，拆開制動器油管接頭等，用起重機吊住機架，向后推出后橋驅動橋；放出后驅動橋和兩側輪邊減速器內的齒輪油，發現后驅動橋內的齒輪油過臟，油內有一些針狀和片狀金屬碎屑。
拆開驅動橋橋殼取出主傳動器、差速器和2根半軸及2個輪連減速器的太陽齒輪；拆開差速器殼體后發現：差速器內的4個行星齒輪和2個半軸齒輪和輪具嚴重損壞；4個行星齒輪的墊片只剩下1個較完整，其余的全部被磨損掉；主動錐齒輪、十字軸及差速器殼體嚴重磨損，驅動橋殼底部有許多大大小小針狀和片狀金屬碎屑。
在分析故障原因時詢問了操作手并檢查了其他工作裝置。原來，這臺裝載機系前、后橋驅動(四輪驅動)，不易接合，接合后又不易分離；操作手又**檢查過后驅動橋內的齒輪油。由于后驅動橋內的齒輪油過臟，使行星齒輪的墊片磨損，致使行星齒輪與2個半軸齒輪的間隙；加之在野外作業時，地形凹凸不平，又經常進行滿負荷轉彎作業，致使行星齒輪與2個半軸齒輪的輪齒因間隙過大而在高速轉動中被打壞；其損壞的金屬碎屑進入后驅動橋的底部和齒輪油內，使主動錐齒輪、十字軸及差速器殼體在轉動中嚴重磨損。但在直線行進時，差速器內的4個行星齒輪和2個半軸齒輪，隨差速器一起公轉而不自轉，因而后驅動橋沒有噪聲；當轉彎行駛時，與2個半軸齒輪嚙合的4個行星齒輪，由于遇到的阻力不等便開始自轉，又由于它們之間的間隙過大且嚙合的輪齒損壞，便發出“咔啦、咔啦”的噪聲，損壞越嚴重，發出的噪聲越大。
于是，將后驅動橋橋殼及其他零件清洗干凈，更換了差速器和主傳動器，裝復了2根半軸、2個輪邊減速器的太陽齒輪和驅動橋橋殼；向后驅動橋和2個輪邊減速器內加注了新齒輪油；用起重機吊起機架，將驅動橋和車輪安裝到位；裝配好后驅動橋與機架、主傳動器及制動器等。故障排除。

操縱換向閥，測試被試液壓缸在空載時的運動情況，看是否有阻滯，停頓現象，使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸兩端，測量活塞桿可以移動的 大距離是否符合使用要求，完全關閉兩個單向節流閥，并使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸一端，施加額定壓力，打開量杯處的開關，用量杯測量其內泄漏量，使被試液壓缸活塞桿分別位于液壓缸兩端，對兩工作油腔分別施加5倍額定壓力，保持數分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現象。裝載機執行元件主要是指液壓缸。液壓缸的主要功能參數是其動作機能和耐壓性能。調試方法如下：打開兩個單向節流閥各接合面是否有漏油現象。對出現問題的液壓缸，應進行更換或重新修理。
在對液壓元件進行測試與調整之后，還應對液壓系統的整體進行細致的調試，以達到各元件的合理協調工作，保證液壓系統工作的穩定可靠。液壓系統的整體檢測和調試包括空載調試和負載調試。在具體檢測之前，要檢查所要調試的裝載機液壓系統的安裝是否正確，液壓管路是否正確可靠，液壓油牌號是否正確，是否符合清潔度要求，油箱內的油液高度是否符合要求，確定無誤后，方可進行整體調試。2裝載機液壓系統的檢修與保養為了保證裝載機液壓系統的整體性能和技術指標。
并將各個液壓元件的參數在系統中調整到規定的技術要求，使整機工作性能穩定可靠。調試時，先空載啟動液壓泵，以標定轉速運轉，檢查液壓系統傳動裝置是否有異常響聲，同時，觀察儀表盤上的油壓及油溫表示數是否正常，一切正常后，再進行下面的操作。確定液壓泵工作正常后，依次操縱各操縱桿，使各執行元件分別在空載下運行，速度由慢到快，行程也要逐漸增加，直到低速全程運行以排除系統中存在的空氣。接著在空載條件下。空載監測和調試空載調試的目的是檢查各液壓元件在系統中工作是否正常使各執行元件在正常的工作程序下進行無負荷運行。檢查各動作的正確性和協調性，檢查各動作啟動，停止，速度轉換時的平穩性，檢查是否有誤動作和“爬行”，沖擊現象。一般空載運行L－2ｈ后，再檢查油壓，油溫，泄漏等情況是否符合要求。
雖然在元件調試過程中進行了各種參數的調整與測試，在空載調試過程中，還要合理地調整系統中各個調壓元件的壓力值，以保證整個系統工作正常，穩定。因為系統壓力值調整不當既會造成液壓能的損耗，使油溫升高，又會影響動作的協調性，直至使機械產生運行性故障。調節壓力值要按使用技術規定或按實際使用條件，同時要結合實際使用的各類液壓元件的具體結構，數量和管路情況作具體分析來確定調壓范圍。
是否能夠實現預定的工作要求，如速度負載特性，泄漏是否嚴重，作業能力是否達到設計或維修要求，液壓系統油溫是否在允許范圍內等等。負荷調試應在多種可能的工況下進行，測試其對各種工況的適應能力。整個調試過程要本著從簡單到復雜，從單個動作到復合動作的原則進行，并測試工作裝置的所有動作。在測試過程中，對壓力，流量，溫度，噪聲，泄漏等進行全程監視，發現問題要及時記錄下來。有嚴重問題發生時。負荷監測和調試負荷調試的目的是檢查液壓系統在承受負荷后要立即停機進行檢查和排除。調試過程中，對于數值不準確的性能參數，要依其工作原理對有關調整裝置進行調整，使整機調試過程中的各性能參數逐步趨于正常，調整無效時，要進行檢查分析，找出原因，對有關元件進行修理或更換。
變速箱“亂擋”或跳擋的原因是什么？答：亂擋或跳擋的直接原因是變速閥桿定位不準確，如：變速閥桿與閥體內兩只定位鋼球沒有對準人槽，或兩只定位鋼球之間的彈簧損壞，因而定位錯亂；變速操縱桿由于長期受拉、推操縱力的作用，桿系位置或長度發生了變化，使操縱位置產生偏差，因而造成錯位。解決方法：先拆下變速閥桿與操縱桿的連接銷，用手拉動變速閥桿，使閥桿處于空擋位置，再將操縱桿手柄扳到空擋位置， 后調整各桿系連接處的位置及改變其長度，并將處于空擋位置的操縱桿手柄和處于空擋位置的變速閥桿重新連接起來。
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